diumenge, 15 d’agost de 2021

Festa Major, tradició cultural i social en perill

Va ser el 4 d’agost quan, oficialment, finalitzava la Festa Major i haguéssim pogut cantar allò “pobre de mi, s’han acabat les festes de Sant Feliu”, encara que pels ciutadans l’hora de fer balanç comença quan marxen les atraccions.

Han sigut dos anys atípics on s’ha de reconèixer que els tècnics responsables han hagut de fer mil i una p
er aconseguir que es pogués respirar una mica d’esperit de Festa Major però, des de la meva modesta opinió, el que han corroborat és que la festa de la ciutat és molt més que un simple cúmul d’activitats on els ciutadans hem pogut participar, i han obviat que estem davant l’únic esdeveniment que permet, durant uns dies, poder interactuar de manera intensa amb la resta de veïns.

La Festa Major no és només un punt de trobada d’uns dies, és l’esperat punt d’inflexió social que cimenta la convivència ciutadana de 365 dies l’any, permetent compartir experiències puntuals de gran transcendència municipal que, a manera d’activitats i encara que semblin aïllades i inconnexes, estan íntimament connectades.

Em reservo la meva opinió sobre si era convenient, sanitàriament parlant, mantenir la programació de la majoria d’activitats o, com a mínim, de les més significatives, però el que tinc clar és que a l’aplicar les obligades mesures restrictives, la Festa Major s’ha desvirtuat.

Les atraccions, els concerts o els focs d’artifici, sent les activitats programades més visibles i pràcticament irrenunciables, no són l’objectiu per sí mateix. En tot cas són el mitjà per aconseguir que els dies de festa sigui un dels elements importants i útils per a potenciar la convivència durant la resta de l’any,

No es pot concebre una fira sense poder passejar pel ben mig de les atraccions, portant al net o al fill de la mà i saludant a aquell veí que feia temps que no veies, provocant aglomeracions tot esperant que soni la sirena dels “caballitos” per anunciar que s’ha acabat la volta, o les multitudinàries carreres de camells, o els avis i pares apilonats veient com la bruixa espanta als nens amb l’escombra.

O que no es pugui menjar un Frankfurt o un botifarró en alguna de les barraques que gestionen les associacions de la ciutat, esperant amb paciència que una taula quedi buida.

Els veïns no acudeixen als concerts programats de Festa Major pel nom o ressò que pugui tenir l’orquestra, sinó que van a ballar, saltar, cantar i riure, després de sopar en un dels establiments del voltant, tot criticant com balla la Remei o si agrada o no el vestit que estrena la Maria, per després acabar prenent una copa o un gelat.

Com tampoc té gaire sentit veure el focs d’artifici fraccionats i des de la solitud del balcó de casa, sense poder comentar i fer exclamacions d’admiració quan les espurnes de les palmeres cauen del cel o quan després els milers de persones que han pogut gaudir de l’espectacle aplaudeixen i comencen a deixar lliure la platja, tot criticant si eren millor o pitjor que els de l’any anterior.

Doncs poc importen els tradicionals i recurrents entrebancs que els veïns han pogut patir per arribar a la badia, o si han hagut d’aparcar el cotxe al migdia, o si no trobaven una taula en una cafeteria per a fer temps, o si després es fa impossible fer un volt per la fira, doncs aquest cúmul de circumstàncies és el fi de festa de sempre, i els que ens permet mostrar amb orgull la Festa Major als nostres visitants, com si d’una tradició es tractés.

I sens dubta, la festa Major n`és una tradició cultural i social de Sant Feliu, i com totes les tradicions s’han cuidar i no posar-les en perill.


dimarts, 10 d’agost de 2021

Ampliación del Prat. Aterriza como puedas

He seguido con atención y curiosidad la controversia suscitada en torno a la ampliación del aeropuerto de El Prat y sigo pensando, como cuando ejercía de secretario general de Transportes de la UGT, que adolecemos de suficiente visión política para trabajar y proyectar un modelo aeroportuario que contemple la realidad de cada momento, dando respuestas globales a las necesidades reales que la sociedad precisa.

En este momento hay más de 50 infraestructuras aeroportuarias capacitadas para gestionar operaciones con vuelos comerciales, sin contar los numerosos aeródromos que operan con vuelos menores. Algunas de estas instalaciones distan menos de 100 quilómetros entre ellas, con lo que su hinterland carece de toda lógica organizativa, llevando a alguna de ellas a una situación de abandono y degradación antes, tan siquiera, de su puesta en funcionamiento.

Y, desde luego, desincentivando cualquier posible competencia entre ellas para mejorar el servicio al usuario, aunque sí potenciando, como único medio para subsistir, el sometimiento a aerolíneas particulares a quien se subvenciona con dinero público para que se instalen en algún aeropuerto, aunque estas empresas no dudan en abandonarlo si los beneficios no cubren sus expectativas o reciben más dinero, como sucedió no hace mucho con Ryanair en Girona y Reus.

El tema no es nuevo pero sí recurrente, y a la falta de liderazgo para trabajar en la evolución constante del sistema desde la evaluación global para consolidar un modelo aeroportuario de futuro, afloran los intereses de los diferentes actores que, aprovechando las discrepancias, intentan sacar su particular tajada.

Ni los movimientos que legítimamente se declaran defensores del medio ambiente oponiéndose a esta ampliación, tienen toda la legitimidad para hacerlo, pues sólo hace falta recordar cómo se acalló el movimiento ecologista ante el desvío del río Llobregat, ni tampoco los argumentos empresariales que avalan esa ampliación tienen la suficiente solidez, pues los intereses económicos afectados por el aeropuerto de Barcelona no son plenamente coincidentes con los del empresariado del ámbito de influencia de los aeropuertos de Girona o Reus, por ejemplo, como también se ha demostrado en diversas ocasiones.

Sin negar que la ampliación del aeropuerto de Barcelona sea una necesidad estructural, creo que es mucho más urgente y rentable priorizar la inversión de recursos para que el resto de aeropuertos catalanes pudieran presentar una carta de servicios acorde a su realidad económica y social y que permitiese, ¿por qué no?, convertirlos en pistas complementarias del Prat.

Podría imaginar, por ejemplo, una estación de autobuses movidos con energía renovable y con itinerarios hacia Girona o Barcelona con alta frecuencia de paso, sin olvidar una ansiada estructura ferroviaria que funcionase como un ferrocarril metropolitano.

Estoy seguro de que el coste sería mucho menor y su ejecución más breve que los 10 años previstos para la ampliación de esa infraestructura aeroportuaria.