La composició de la graella de sortida ja està pràcticament feta,
i la majoria de pilots ja han començat a fer les voltes d’escalfament i ja
estan esperant a fer els entrenaments lliures oficials.
Alguns marques ja tenen els equips conformats, encara que
per a no donar més informació de l’estricta i necessària a l’adversari, només
donen alguna pista de qui seran els enginyers i els caps d’equip que donaran suport
logístic i tècnic al cap de files en els corresponents “paddocks’s”.
Falta publicitar el nom de la totalitat dels, com a mínim,
21 components de cadascun dels equips, però en molts casos, aquets no deixaran de ser
un grapat d’operaris amb una feina important però invisible i poc valorada.
Les característiques tècniques (programes) amb les que
afrontaran la sortida (campanya) i la carrera (24-M) ja són una altra història,
i només alguna pinzellada arriba al públic, encara que el petit marge de
maniobra que permet la realitat i exigències del circuit fan entreveure quines
seran les possibilitats de cadascuna
dels corresponents equips, així com la posició amb la que finalitzaran el
campionat.
Perquè el 24 M serà la primera carrera d’un campionat que
durarà quatre anys, i que haurà de comptar amb l’avaluació crítica d’un públic
que, durant 365 dies de cadascun d’aquest quadrienni, valorarà si al final el
pilot d’una marca es mereix participar amb garanties en el pròxim campionat
que, previsiblement, començarà el maig de 2019.
En una situació de normalitat simplement haurien de desitjar
sort als participants i equips, però cometre una errada pot ser molt greu per
al públic assistent (ciutadans) amb la qual cosa el desig ha de ser d'encert en un
pilotatge exigentment responsable.